特斯拉在韩国市场采取了常规车企鲜有的做法，直接与第三、第四级供应商进行价格谈判，绕过了一级和二级供应商。这一举动改变了韩国汽车供应链的传统议价方式，过去制造商主要与高级供应商沟通，较低层次的零部件和原材料则由中介供应商进行对接。特斯拉通过直接接触更下游的供应商，深入了解成本结构，降低了中间环节的费用并确保了价格优势，这在竞争激烈的电动汽车市场中尤为重要。然而，这一策略也将压力传递给了下游企业，它们不得不面对制造商的直接议价，利润空间被进一步压缩。在韩国市场的背景下，这一改变尤为引人注目，长期以来德国电动汽车市场由现代和起亜品牌占据，特斯拉如今正逐步向消费者提供与本土品牌竞争的选项，市场竞争格局正悄然变化，成本斗争则扩展到了供应链的最末端。